โรงเรียนนิคมสร้างตนเอง

หมู่ที่ 1 ถนนสุราษฎร์ฯ-นาสาร บ้านขุนทะเล ตำบลขุนทะเล อำเภอเมือง จังหวัดสุราษฎร์ธานี 84100
เบอร์โทรศัพท์ 077355500

ถนน เหตุใดจึงใช้คนจำนวนมากในการสร้างถนนสายที่สร้างยากที่สุดในจีน

ถนน

ถนน ในฐานะผู้คลั่งไคล้โครงสร้างพื้นฐาน จีนได้ท้าทายขีดจำกัดตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในประวัติศาสตร์ของความท้าทายนี้มีถนน สายที่โดดเด่น และได้ชื่อว่าเป็นถนนที่สร้างยากที่สุดในประเทศ บางส่วนใช้เวลาในการซ่อมแซมนานถึงครึ่งศตวรรษ บางส่วนมีค่าใช้จ่ายสูงโดยมีมูลค่ารวมเกือบ 3 หมื่นล้าน

คุณรู้หรือไม่ว่าเส้นทางทั้งห้านี้คืออะไร มันคือทางด่วนปักกิ่ง ซินเจียง ทางด่วนหยากัง ทางด่วนเหวินหม่า ทางหลวงเมด็อก และทางหลวงกัวเหลียง แต่ทำไมถนนเหล่านี้ถึงซ่อมยากจัง ความยากลำบากประเภทใดที่พบในกระบวนการสร้างพวกเขา ตอนนี้พวกเขาทำงานได้อย่างราบรื่นหรือไม่

ทำไมประเทศต้องวุ่นวายกับการสร้างถนนเหล่านี้ต่อไปเรามาเริ่มกันที่ประวัติการก่อสร้างของถนนเหล่านี้ และพาทุกคนไปทบทวนประวัติการสร้าง ถนน ที่ยากลำบากของพวกเขา เพื่อดูว่าพวกเขาซ่อมแซมยากอย่างที่ตำนานกล่าวไว้จริงหรือไม่ ก่อนการแนะนำอย่างเป็นทางการ ก่อนอื่นคุณต้องเดาว่าถนนเส้นใดได้รับการซ่อมแซมที่ยาวที่สุด และถนนเส้นใดแพงที่สุดในบรรดาถนนเหล่านี้

จากนั้นจึงจดรายการทางเลือกเพื่อดูว่าเป็นไปตามที่คุณคาดเดาหรือไม่ สิ่งแรกที่จะประกาศคือทางหลวงที่มีราคาเกือบ 30,000 ล้านหยวน มันคือทางด่วนปักกิ่ง ซินเจียงในตำนาน ซึ่งสามารถเรียกอีกอย่างว่าทางด่วนแห่งชาติ G7 ดังที่เห็นได้จากชื่อ ภารกิจหลักคือการเชื่อมต่อปักกิ่งและอุรุมชี

ดังนั้น ความยาวทั้งหมดของทางหลวงคือ 2,540 กิโลเมตร และใช้เวลาเกือบ 7 ปีในการสร้าง เหตุใดการสร้างถนนเส้นนี้จึงต้องใช้เงินจำนวนมาก และเหตุใดถนนเส้นนี้จึงได้รับการจัดอันดับให้เป็นถนนที่ซ่อมแซมยากที่สุด เนื่องจากจุดประสงค์หลักคือการเชื่อมต่อปักกิ่งและซินเจียง ช่วงของมันจึงกว้างมากอยู่แล้ว

สำคัญกว่านั้น ระหว่างทางต้องข้ามทะเลทรายจำนวนมาก ไม่จำเป็นต้องพูดว่าสภาพแวดล้อมทะเลทรายรุนแรงแค่ไหน ทางด่วนปักกิ่ง ซินเจียงซ่อมแซมยากมาก เพราะมีถนนทะเลทรายยาว 930 กิโลเมตร จะเปลี่ยนทะเลทรายให้เป็นทางสัญจรได้อย่างไร นี่คือสิ่งที่นักออกแบบต้องพิจารณา คุณอาจยังไม่เข้าใจว่าอะไรคือความยากลำบากในการสร้างถนนในทะเลทราย

เรามาพูดถึงรายละเอียดด้านล่างนี้กัน ทะเลทรายจะเคลื่อนตัว ซึ่งหมายความว่าหลังจากซ่อมแซมถนนแล้ว หากมีพายุทรายอีกเล็กน้อยถนนที่ซ่อมแซมใหม่จะถูกทรายดูดกัดเซาะและฝังกลบในที่สุด นี่ไม่ใช่ความพยายามที่สูญเปล่า เป็นไปไม่ได้ที่จะหยุดหลังจากส่วนนี้และรอให้แผนกบำรุงรักษาถนนมาทำความสะอาด

ดังนั้น เพื่อแก้ปัญหาทรายดูดกัดเซาะถนนจึงจำเป็นต้องทำตะแกรงกันทราย สายพานทรายบางส่วนที่มีความยาว 2 เมตร และกว้าง 20 เซนติเมตรถูกข้ามและวางไว้ข้างถนนเพื่อสร้างสี่เหลี่ยมเล็กๆ และสี่เหลี่ยมเล็กๆ จะเชื่อมต่อกันเพื่อสร้างสายพานทราย ถุงทรายทำจากวัสดุที่ทนความเย็นและทนแล้ง ซึ่งมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 20 ปี ตามทิศทางลม

ส่วนถนนที่แตกต่างกัน และทิศทางที่แตกต่างกัน ระยะห่างระหว่างแนวกันลม และสายพานทรายจะค่อนข้างกว้างสูงสุด 400 เมตรกั้นทราย อย่างไรก็ตาม สถานที่ที่แพงที่สุดไม่ใช่ที่นี่ แต่เนื่องจากทุ่งหญ้าของคนเลี้ยงสัตว์ จำนวนมากจะถูกครอบครองในระหว่างการก่อสร้าง ดังนั้น เพื่อแก้ปัญหาการยึดครองที่ดิน รัฐจึงออกกองทุนชดเชยให้กับคนเลี้ยงสัตว์เหล่านี้ และยังทำงานร่วมกับรัฐบาลเพื่อแก้ปัญหาการจ้างงานของพวกเขาด้วย

เมื่อพิจารณาจากรายงานที่เกี่ยวข้อง ฝ่ายก่อสร้างยังช่วยพวกเขาสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกฟรีมากมาย จะเห็นได้ว่าความยากลำบากที่ทางด่วนสายปักกิ่ง ซินเจียงต้องเผชิญนั้น ส่วนใหญ่รวมถึงช่วงขนาดใหญ่ การข้ามทะเลทราย และสาเหตุที่การลงทุนสูงถึงเกือบ 30,000 ล้านก็เพราะไม่เพียงต้องสร้างถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัญหาการดำรงชีวิตของผู้คนบนถนนด้วย

ในทางตรงกันข้าม มีถนนอีกเส้นหนึ่งที่เก่ากว่าทางด่วนปักกิ่ง ซินเจียงมาก และมีรูปร่างแปลกๆ แต่จริงๆ แล้วสร้างโดยคนในท้องถิ่น ถนนสายนี้มีชื่อว่า ทางหลวงกัวเหลียง เมื่อคุณเห็นชื่อนี้ครั้งแรก คุณอาจคิดว่านี่ไม่ใช่ชื่อถนนเลย ทำไมมันแปลกๆ จัง อันที่จริงชื่อของทางหลวงสายนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับผู้สร้างและรูปร่าง ถนนตั้งอยู่ในหมู่บ้านกัวเหลียง มณฑลชายาว มณฑลฮุ่ยเซียน มณฑลซินเซียง และมณฑลเหอหนาน

ถนน

ดังที่คุณเห็นจากภาพตั้งอยู่บนภูเขาอย่างสมบูรณ์ ดูเหมือนถนนไม้กระดานลอยฟ้ายาวซึ่งดีมากและงดงาม เห็นได้จากลักษณะที่ต้องพบกับความยากลำบากมากมายในระหว่างการก่อสร้าง ท้ายที่สุด มันรู้สึกว่าสูงจนไม่มีที่อยู่ อันที่จริง ถนนถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1972 และใช้เวลา 5 ปีจึงจะเสร็จสมบูรณ์ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมันถูกสร้างขึ้นโดยชาวบ้านในหมู่บ้านกัวเหลียง โดยปราศจากการบังคับจากภายนอก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง กัวเหลียงทางหลวงแขวนกำแพง ถือได้ว่าเป็นการตกผลึกของภูมิปัญญาของคนทำงานในท้องถิ่น ยากที่จะจินตนาการว่าพวกเขาแกะสลักถนนสายนี้ด้วยตนเองได้อย่างไร ในปัจจุบัน ถนนสายนี้ถูกใช้งานแล้ว และเนื่องจากความยากง่ายในการก่อสร้างโดยทั่วไปคือ ระดับนรก จึงเคยได้รับการจัดอันดับให้เป็น 1 ใน 10 ถนนที่อันตรายที่สุดในโลก

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1990 เป็นต้นมา ที่นี่ได้รับการพัฒนาให้เป็นจุดชมวิวที่ดึงดูดผู้คนนับไม่ถ้วนให้มาชม ด้านบนเป็นถนนที่แพงที่สุด และถนนที่มีรูปร่างแปลกประหลาดที่สุดต่อไป จะแนะนำถนนอีก 3 สายที่เหลือ มาดูกันว่าจะพิเศษขนาดไหน เชื่อว่าทุกคนแทบอดใจรอไม่ไหวที่จะรู้ว่าถนนสายใดถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษ

ดังนั้น เรามาพูดถึงถนนลึกลับเส้นนี้ที่เริ่มเตรียมการในปี 1961 และไม่เปิดการจราจรจนถึงปี 2013 ทางหลวงสายนี้คือทางหลวงเมด็อก ซึ่งตั้งอยู่ในทิเบตและเชื่อมต่อเมืองซามู เทศมณฑลโบมีและเทศมณฑลเมด็อก ก่อนที่มันจะสร้างเสร็จ หลายคนบอกว่าอำเภอเมด็อกเป็นเขตสุดท้ายที่ไม่มีทางเข้า ดังนั้น ประเทศจึงให้ความสำคัญกับมันมาก และใช้เวลาครึ่งศตวรรษในการสร้างมันให้เสร็จ

เหตุใดการก่อสร้างทางหลวงเมด็อกจึงล่าช้าเป็นเวลานาน มีปัญหาอะไรเกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง ทางหลวงเมด็อกประสบกับปัญหา 2 ประการ ประการที่ 1 คือสภาพทางธรณีวิทยาไม่เสถียรมาก สิ่งที่น่ากลัวที่สุดเกี่ยวกับการก่อสร้างถนนคือโคลนถล่มและดินถล่ม ดังนั้น กระบวนการก่อสร้างถนนทั้งหมดมักถูกขัดจังหวะจากเหตุการณ์ภัยพิบัติ ท้ายที่สุด การก่อสร้างถนนก็เป็นสิ่งจำเป็นแต่ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยส่วนบุคคลของบุคลากรก่อสร้างถนนด้วย

ประการที่ 2 คือสภาพอากาศที่เลวร้าย เนื่องจากมันผ่านพื้นที่ลาดทางตอนใต้ของเทือกเขา Gangrigabu จึงได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศที่ร้อนจัด สภาพอากาศแบบนี้ไม่เพียงแต่จะทำให้หิมะตกในฤดูหนาวรุนแรงมากเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดหิมะถล่มหรือหิมะถล่มในฤดูร้อนอีกด้วย จะเห็นได้ว่ายุคโมทัวไม่ได้ครอบครองเวลาของวัน หรือข้อได้เปรียบของสถานที่ และสามารถแก้ปัญหาทั้ง 2 นี้ได้โดยอาศัยความสามัคคีของมนุษย์เท่านั้น

บทความที่น่าสนใจ : ซานเสียต้าป้า อ่างเก็บน้ำซานเสียต้าป้านับเป็นสวรรค์ของคนจับปลาหรือไม่

บทความล่าสุด